4、齒型扁鋼采用熱軋扁鋼或經(jīng)過縱剪和沖齒的熱軋或冷軋鋼帶。齒型尺寸在每100mm內(nèi)不能少于5齒。
鋼鐵行業(yè)超低排放時間表正式敲定——各省(區(qū)、市)應制定本地鋼鐵行業(yè)超低排放改造計劃方案，并于2019年7月底前報送相關部委。
4月29日，《每日經(jīng)濟》從生態(tài)環(huán)境部了解到，生態(tài)環(huán)境部、國家**、工信部、財政部、交通運輸部五部委近日聯(lián)合印發(fā)了《關于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》(以下簡稱《意見》)。根據(jù)《意見》，全國新建(含搬遷)鋼鐵項目原則上要達到超低排放水平。到2020年底前，重點區(qū)域鋼鐵企業(yè)超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產(chǎn)能完成改造，有序推進其他地區(qū)鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作；到2025年底前，重點區(qū)域鋼鐵企業(yè)超低排放改造基本完成，全國力爭80%以上產(chǎn)能完成改造。
與2018年5月的征求意見稿相比，此次《意見》對超低排放時間表制定得更加詳細、具體，但部分指標也有一定放寬。比如，對符合超低排放條件的鋼鐵企業(yè)給予稅收優(yōu)惠待遇。應稅大氣污染物排放濃度低于污染物排放標準30%的，減按75%征收環(huán)境保護稅；低于50%的，減按50%征收環(huán)境保護稅。
嚴格新項目環(huán)境準入
作為大氣污染防治的重點行業(yè)，多年來，鋼鐵行業(yè)的超低排放一直是社會關注的焦點。
《意見》指出，推動實施鋼鐵行業(yè)超低排放，實現(xiàn)全流程、全過程環(huán)境管理，有效提高鋼鐵行業(yè)發(fā)展質量和效益，大幅削減主要大氣污染物排放量，促進環(huán)境空氣質量持續(xù)改善，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)提供有力支撐。
五部委強調，鋼鐵企業(yè)超低排放是指對所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)(含原料場、燒結、球團、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼、自備電廠等，以及大宗物料產(chǎn)品運輸)實施升級改造。
根據(jù)《意見》內(nèi)容，對大氣污染物有組織排放、無組織排放以及運輸過程均提出了明確要求。其中，在有組織排放控制指標方面，燒結機機頭、球團焙燒煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時均值分別不高于10、35、50毫克/立方米；其他主要污染源顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時均值原則上分別不高于10、50、200毫克/立方米。達到超低排放的鋼鐵企業(yè)每月至少95%以上時段小時均值排放濃度滿足上述要求。
《意見》指出，嚴格新改擴建項目環(huán)境準入。嚴禁新增鋼鐵冶煉產(chǎn)能，新改擴建(含搬遷)鋼鐵項目要嚴格執(zhí)行產(chǎn)能置換實施辦法。支持鼓勵鋼鐵冶煉產(chǎn)能向環(huán)境容量大、資源**條件好的地區(qū)轉移。鼓勵重點區(qū)域高爐-轉爐長流程企業(yè)轉型為電爐短流程企業(yè)，通過工藝改造減少污染物排放，達到超低排放要求。依法依規(guī)淘汰落后產(chǎn)能和不符合相關強制性標準要求的生產(chǎn)設施。修訂《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄》，提高重點區(qū)域鋼鐵行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰標準，有條件的地區(qū)可制定標準更高的落后產(chǎn)能淘汰政策。
個別指標略有放寬
對于鋼鐵企業(yè)而言，較大的障礙之一就是來自改造成本的投入以及運營成本的增加。
中天鋼鐵集團有限公司副總裁高一平曾告訴《每日經(jīng)濟》，實現(xiàn)超低排放后，企業(yè)的成本肯定會出現(xiàn)明顯增加：一部分是一次性投入，中天鋼鐵做的550平方米燒結機脫硫脫硝超低排放投資1.5億元；另一部分是常態(tài)化投入，每噸燒結礦的成本要增加17~18元。
這樣一筆錢對于鋼鐵企業(yè)，尤其是規(guī)模相對較小的鋼鐵企業(yè)而言，可能會有一定壓力。此外，在今年1月生態(tài)環(huán)境部召開的例行發(fā)布會上，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江在回答《每日經(jīng)濟》提問時稱，包括揮發(fā)性有機物治理、鋼鐵行業(yè)超低排放改造等方面，也出現(xiàn)了一些問題，比如同等規(guī)模鋼鐵企業(yè)治理，有的花幾億元，有的僅幾千萬元，治污工程的基礎硬件配置達不到要求，肯定會出現(xiàn)問題。
值得注意的是，在2018年5月，生態(tài)環(huán)境部就發(fā)布了《鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作方案(征求意見稿)》(以下簡稱征求意見稿)。征求意見稿中的主要目標要求是：明確新建(含搬遷)鋼鐵項目要全部達到超低排放水平。到2020年10月底前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等大氣污染防治重點區(qū)域具備改造條件的鋼鐵企業(yè)基本完成超低排放改造；到2022年底前，珠三角、成渝、遼寧中部、武漢及其周邊、長株潭、烏昌等區(qū)域基本完成；到2025年底前，全國具備改造條件的鋼鐵企業(yè)力爭實現(xiàn)超低排放。
與征求意見稿相比，《意見》在相應時間節(jié)點上完成超低排放改造的比例方面略有變化。同時，征求意見稿在有組織排放控制方面，氮氧化物小時均值排放濃度為不高于150毫克/立方米。相對而言，此次《意見》對此也有一定的放寬。
新華社上海4月27日電（李榮）據(jù)寶鋼股份發(fā)布的較新消息，其汽車板銷量穩(wěn)居全球前三位，在國內(nèi)汽車板市場中的份額居首位。在新能源車用鋼的使用上，也已形成完整的解決方案。
寶鋼股份相關負責人近日在“上海車展”相關活動現(xiàn)場表示，去年寶鋼汽車板的銷量再創(chuàng)新高，達到1200多萬噸，穩(wěn)居世界前三。其中冷軋汽車板的銷售增長，跑贏了國內(nèi)汽車板市場的增幅。
目前，寶鋼股份已是世界首個能同時生產(chǎn)第一、二、三代先進超高強鋼的企業(yè)，也是國內(nèi)唯一可供應汽車板全品種的企業(yè)，包括了熱軋、酸洗、冷軋、熱鍍鋅、熱鍍鋅鐵、電鍍鋅等品種。
寶鋼股份在新能源汽車的鋼材供應上，也已做好充分準備。寶鋼股份相關人士在較新的業(yè)績說明會上說，新能源汽車快速發(fā)展。與燃油車相比，純電新能源汽車淘汰了發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、油箱、排氣系統(tǒng)；新增電機、電池包以及相關的冷卻及加熱系統(tǒng)。整體裝備質量增大，輕量化需求迫切。短期內(nèi)，考慮成本和安全，鋼仍會是應用較廣泛的材料。
因此，從鋼材應用的角度，傳統(tǒng)棒材（如傳動軸、齒輪用鋼）等的用量將相對減少，而輕量化的先進高強鋼、超高強鋼、熱成型用鋼、車用驅動電機無取向電工鋼等用量將上升。寶鋼利用在先進高強鋼、超高強鋼、熱成型用鋼、高效驅動電機用鋼等領域的供貨實績，在新能源車用鋼的使用上業(yè)已形成完整的解決方案，并持續(xù)與國內(nèi)外汽車廠商開展新能源車的先期介入式合作，支持新能源車的輕量化。
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