今日，鋼價繼續(xù)呈下跌走勢，市場信心疲弱，成交清淡。5月接近尾聲，鋼市呈現(xiàn)出哪些特點，6月份鋼價又將如何發(fā)展呢？今天，我們來回顧5月，展望6月走勢。

1、今日行情：黑色系普跌 鋼廠全面降價

今日，期貨市場鋼鐵相關品種全線下跌。焦炭以3.86%的跌幅領先；其他品種，螺紋跌1.47%至3750，鐵礦跌1.62%至727，熱卷跌0.9%至3625，焦煤跌1.11%至1386，焦炭跌3.86%至2140.5。目前看黑色板塊出現(xiàn)了共振式下跌，預計下跌走勢還將延續(xù)。

受此影響，鋼廠報價呈現(xiàn)出“下跌家數(shù)增多，跌幅擴大”的特點，鋼廠面臨成本上漲的壓力，降價意愿較弱，但抵擋不住出貨速度放緩、市場看跌情緒走強的壓力。

2、5月鐵礦大漲，難擋鋼價走弱

從數(shù)據(jù)上看，鋼坯 5月整個月份都呈現(xiàn)出窄幅震蕩的特點。其中，較低價3510元/噸，較高3620元/噸，價格在100點左右的區(qū)間內(nèi)震蕩，沒有表現(xiàn)出明顯的趨勢。

成材方面，5月三大鋼材品種全線下跌，螺紋鋼大跌115元/噸，熱軋板卷跌107元/噸，普中板跌幅較小，在76元/噸。

和現(xiàn)貨不同，期貨方面品種表現(xiàn)明顯分化，熱卷和焦炭跌幅明顯，跌幅在100元/噸以上，鐵礦石由于受礦難影響，每噸大幅上漲101元，螺紋鋼本月維持震蕩偏弱走勢，全月跌幅10元/噸。

3、5月鋼廠產(chǎn)量上升 庫存降幅收窄

5月份，由于環(huán)保限產(chǎn)力度較小，部分鋼企通過并購重組提升了行業(yè)集中度，疊加噸鋼利潤上漲，帶動了產(chǎn)量上升。

5月份，鋼材成品庫存指數(shù)為38.3%，較上月上升0.4個百分點，仍處于收縮區(qū)間，表明鋼廠產(chǎn)成品庫存仍處于下降態(tài)勢。社會庫存方面，據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計，5月上旬末，全國主要鋼材社會庫存1270萬噸，環(huán)比減少142萬噸，環(huán)比下降10%，其中鋼材市場庫存總量1177萬噸，環(huán)比減少145萬噸，下降11.0%，港口庫存93萬噸，環(huán)比增加3萬噸，上升3.8%。

產(chǎn)量高、需求由強轉弱是5月份鋼市的主要特征。6月份，這種特征還將繼續(xù)延續(xù)。鄭州某鋼貿(mào)公司的銷售經(jīng)理告訴我們，目前華北地區(qū)，陸續(xù)進入麥收季節(jié)，工地停工的比較多，現(xiàn)在出貨量比半月前下降了不少，自己也減少了進貨量。

4、綜合觀點：6月下跌勢將加大

5月鋼市呈現(xiàn)弱勢下行的態(tài)勢，鋼廠成本提升，但產(chǎn)能不減，庫存雖然呈現(xiàn)下降走勢，但下降的幅度在收窄。預計6月庫存將繼續(xù)累積，跌勢也將加大

在鐵礦石飆升的背景下，青島港讓利鋼廠，希望通過強化與合作伙伴的合作，打造自己的世界“鐵礦石”朋友圈。

　　“鐵礦石早已是一個全球供應鏈當中的品種，而鐵礦石板塊一直是青島港一個非常重要的貨種，這讓我們一直致力做好青島港的鐵礦石接駁服務”，青島港集團黨委書記、董事長李奉利在5月30日的青島港鐵礦石業(yè)務板塊發(fā)展推進會上接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說。

　　在鐵礦石價格飆升的背景下，青島港“恰逢其時”地推出了系列優(yōu)惠方案，以降低鋼廠的成本。通過一系列“組合拳”，青島港一方面強化與中國客戶間的聯(lián)系，另一方面則加強與世界礦廠的合作，打造出自己的“鐵礦石”朋友圈。

　　爭奪鐵礦石市場

　　在青島港的業(yè)務板塊中，鐵礦石板塊是重要的一項。在其2018年年報中便曾指出，鐵礦石、原油、集裝箱和煤炭是青島港的主要支柱業(yè)務。

　　青島港鐵礦石業(yè)務主要集中在青島港前灣港區(qū)和董家口港區(qū)，中國每進口9噸礦石，就有1噸是從青島港上岸。

　　作為全球較大的鋼鐵生產(chǎn)國和鐵礦石消費國，中國進口鐵礦石的海運貿(mào)易量占全球的比重超過70%。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國進口鐵礦石達10.75億噸，占全球海運鐵礦貿(mào)易量的75%以上。

　　但受到鐵礦價格上升和鋼廠經(jīng)營壓力增加帶來的需求影響，青島港在鐵礦石方面的業(yè)務受到一定影響。青島港2018年財報數(shù)據(jù)顯示，截至 2018 年 12 月 31 日，青島港金屬礦石、煤炭及其他?物處理及配套服務業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣29.89億元，較同期減少人民幣0.56億元，降幅為1.8%。青島港在財報指出，這部分業(yè)務的下滑主要是鐵礦石全程貨物裝卸處理業(yè)務收入減少。這讓青島港希望強化自己的鐵礦石業(yè)務。

　　但中國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進口礦，70%以上又是長協(xié)礦(即按照長期協(xié)議價格進口的鐵礦石)。普氏指數(shù)在這個市場中有著貿(mào)易定價主導 權，據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)，截止至2019年5月28日，鐵礦石普氏指數(shù)達106.1美元/噸，創(chuàng)2014年5月以來新高。

　　該指數(shù)自2019年以來一直處于“飆升”狀態(tài)當中，5月以來，鐵礦石普氏指數(shù)從94.6美元/噸漲至106.1美元/噸，漲幅12%。

　　普氏指數(shù)飆升的原因在于世界三大鐵礦石巨頭近期不斷遭遇“煩心事”。比如說全球較大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷(Vale)在受2019年1月底巴西布魯馬迪紐潰壩事件及后續(xù)影響等原因，2019年第一季度，淡水河谷鐵礦粉產(chǎn)量為7290萬噸，環(huán)比和同比分別下降28%和11%。

　　力拓則在第一季度時，受到了3月份惡劣天氣干擾和1月份蘭伯特角(Cape Lambert)港口火災的嚴重影響。鐵礦石產(chǎn)量達到7600萬噸(100%權益基礎)，同比下降9%，環(huán)比下降12%；鐵礦石發(fā)運量達到6910萬噸， 同比下降14%，環(huán)比下降21%。力拓稱，前述事件也將對力拓第二季度業(yè)績產(chǎn)生影響。

　　澳洲颶風Veronica也對必和必拓礦石產(chǎn)量造成影響。

　　三大礦山供應收緊的強烈預期讓供給端緊俏，國泰君安期貨產(chǎn)業(yè)服務研究所研究員馬亮分析稱，國外主流礦山頻繁遭遇事故導致鐵礦石供給出現(xiàn)明顯減量，而國內(nèi)鐵礦石需求增長，供需階段性錯配。

　　交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，中國進口了3.4021億噸鐵礦石，較上年同期的3.5332億噸減少3.7%。

　　這讓鋼廠對于成本有了更多的考慮。鞍鋼股份有限公司原材料采購中心礦石廢鋼業(yè)務經(jīng)理敬黨在推介會上對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，鐵礦石價格從去年70美元/噸到現(xiàn)在突破100美元/噸，但鋼材價格一直在下降，這讓鋼廠都不敢保持高庫存，壓縮成本成為鋼廠較重要的考慮。

　　敬黨指出，在鐵礦石被高度壟斷的背景下，鋼廠對于成本特別敏感，提高物流效率則是壓縮成本的關鍵一環(huán)，對于港口來說，則是需要保質(zhì)、保量、保證速度地將原料運輸?shù)戒搹S中加工。

　　青島港則在推介會上，按照“量價互保，增量優(yōu)惠”的原則，推出了一系列的優(yōu)惠政策，青島港提出以“較低的綜合物流成本”、針對不同區(qū)域配以“個性化服務方案”和多項業(yè)務承諾，幫助下游貿(mào)易商和鋼廠降低中間成本、保住產(chǎn)業(yè)利潤。

　　此外，在提高物流效率方面，青島港則提出了船舶接卸不滯期、火車裝車滿載率100%以上、汽車進港提貨確保1.5小時出港等服務承諾。通過這一系列的政策組合拳，青島港希望能夠在讓利于合作伙伴的同時，提振自身的鐵礦石裝卸處理業(yè)務。

　　擴大“鐵礦石”朋友圈

　　而在降低鋼廠的成本的同時，青島港也正在打造一個“鐵礦石”的生態(tài)圈。

　　青島港希望利用自己的優(yōu)勢，搭建一個公共服務的平臺，為鋼廠的客戶提供更加優(yōu)質(zhì)便捷服務。“鐵礦石板塊一直是我們青島港一個非常重要的貨 種”，李奉利指出，東北、華東以及中西部地區(qū)的鋼廠都需要一個海港來接駁鐵路和公路系統(tǒng)，來進口鐵礦石，在全球供應鏈體系之下，青島港作為北方一個重要的 外貿(mào)港口，可以起到平臺的作用。

　　此外，憑借天然水深優(yōu)勢和在行業(yè)內(nèi)領先的設施與設備，青島港能夠挺停泊世界較大的集裝箱船、鐵礦石穿及油輪，2015年7月，青島港40萬噸 礦石碼頭在中國港口中率先通過國家審批，成為中國首個硬件設施具備滿載靠泊條件的碼頭。這也使得青島港成為中國少數(shù)幾個能夠靠泊40萬噸級超級礦船的港 口，接卸超級礦船數(shù)量占全國的近40%。

　　這讓包括淡水河谷Valemax(40萬噸級)礦船在內(nèi)的超級礦船在到青島港之后，又可以通過較小的船只進行轉運，運輸?shù)介L江流域、東北等區(qū)域的鋼廠，構建鐵礦石的物流網(wǎng)絡。

　　李奉利透露，目前青島港也在嘗試對周邊地區(qū)開展中轉的業(yè)務，不光是國內(nèi)，也包括日韓地區(qū)。

　　在基礎設施的優(yōu)勢下，青島港在服務和效率上加碼，在由單一的碼頭運營商向全程綜合物流服務提供商的轉型當中，青島港制定了大力發(fā)展混配加工業(yè)務、打造中國較大“礦石超市”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　李奉利對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，青島港目前是一個精配礦較大的港口，來自世界各地不同港口的礦石在運輸至青島港之后，能夠進行精確配比，方便鋼廠的下一步生產(chǎn)。

　　在本次推介會上，青島港則簽署了10項戰(zhàn)略合作協(xié)議，既聯(lián)合中鐵濟南局與山鋼萊蕪分公司等大型鋼廠三方合作，又與五礦等貿(mào)易商強強聯(lián)手，同時與錦州港、江陰港、上海長航國際海運、江蘇碩隆海運等港航同業(yè)深度融合，構建了涵蓋鐵路、鋼廠、貿(mào)易商、港口、航運公司等在內(nèi)的更大物流“生態(tài)圈”，意在打造中國較大的“礦石超市”。

　　此外，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，在2018年，青島港與淡水河谷簽署了框架協(xié)議，共同努力做大鐵礦石混礦、中轉等業(yè)務。隨后，3月27日，青島港和日本伊藤忠商事株式會社簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打通青島港鐵礦石日韓國際中轉的新通道，推動青島港加快向礦石樞紐港轉型。

　　李奉利表示，雖然青島港目前已與世界主要礦商都有業(yè)務聯(lián)系，但青島港還希望在現(xiàn)有的基礎上進一步提升，將為鋼廠、礦商服務的公共服務的平臺做大。
4. 縱向彎曲：鋼格柵板的縱向彎曲撓度應不大于長度的1/200;

昨日下午，有關VALE復產(chǎn)的消息再度刷屏，并在今日迅速發(fā)酵，早盤開始黑色系出現(xiàn)跳水行情，期螺、熱卷等品種尾盤有所回漲，跌幅收窄，鐵礦石收盤仍暴跌逾5%，減倉高達18萬余手。

現(xiàn)貨方面成交較昨日有所轉弱，但總體比期貨市場表現(xiàn)要好，部分地區(qū)低位出貨尚可，部分則未受到影響正常出貨，表明需求仍在釋放進程當中。

年前關于VALE停產(chǎn)的消息對春節(jié)前后的市場產(chǎn)生了較大的影響，那么這波行情會維持多久？

筆者認為，市場情緒面的影響要大于其實際本身事件的影響，不*度解讀和恐慌，

從事件本身來看，巴西鐵礦石在我國占有率在30%左右。2018年我國從巴西進口鐵礦石3.1億噸，占總進口量的26.87%。進BO會上和巴西簽訂了2000萬噸鐵礦石的采購協(xié)議，但從占有率來看對市場的實際影響相對有限。

另外，由于目前仍處于環(huán)保限產(chǎn)的時間點，且鐵礦石現(xiàn)貨價格偏高，鋼廠對采購鐵礦石的意愿了不高。據(jù)了解，目前鋼廠普遍以消耗庫存為主，河北地區(qū)鋼 廠鐵礦石庫存已創(chuàng)近兩年新低。另外，港口庫存仍處于累積當中。中國港口的巴西礦石庫存在2月的頭兩周躍升來至創(chuàng)紀錄新高，推動整體庫存升至去年10月以來 的較高水平。也使得即便在前幾日熱炒停產(chǎn)的情況也期現(xiàn)價格也未出現(xiàn)同期走高。

同時，由于此事件已經(jīng)經(jīng)過反復熱炒，其后續(xù)的影響空間不是很大。目前不明確的是，礦石的快速跳水，不是完全體現(xiàn)的做空的心態(tài)和借時炒作的背景下， 而是更大的程度對于其后期產(chǎn)量情況的不確定性產(chǎn)生疑慮。巴西政府對于礦山停產(chǎn)與復產(chǎn)的態(tài)度市場很難把握以及減產(chǎn)的期限也不確定，導致多空認為看不清就離遠 點，因此多空都出現(xiàn)減倉的情況。

從現(xiàn)貨基本面來看，需求釋放預期仍在，為什么漲不上去，又跌不下來？

較主要的原因還在于目前環(huán)保限產(chǎn)政策還在執(zhí)行期，河北唐山、武安等地部分鋼廠還有檢查組在廠里，限產(chǎn)比去年同期力度要強。而大部分鋼廠表示3月底在沒有新的限產(chǎn)政策出現(xiàn)的情況下，4月份高爐會面臨全面復產(chǎn)的預期。因此市場仍以出貨去庫為主。

可以看出，需求的正常釋放，去庫速度仍然較快，且比去年要早一周的時間啟動。需求釋放預期始終存在，但需求是個模糊的概念，后期釋放程度如何，市場并沒有一個特別準確的概念，在復產(chǎn)的預期下市場擔心去庫速度會放緩。

另外，中美談判在本周進入寂靜期，市場缺乏新的有力量的指引。

此種情況下，多空都不敢死空或一味做多。因此不論從期貨市場還是現(xiàn)貨市場總是處于消息面的裹挾當中，又沒有跳出漲跌反復的大圈子，這種局面大概率會延續(xù)到月底，直到需求明顯的放量或鋼廠復產(chǎn)打破這種“平衡”。

價格方面，據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今日，國內(nèi)重點城市Ф25mm三級螺紋鋼平均價格4031元(噸價，下同)，較昨日漲1元；國內(nèi)重點 城市Ф6.5mm高線平均價格為4280元，較昨日漲2元；國內(nèi)重點城市5.5mm熱軋卷板平均價格為3900元，較昨日漲2元；國內(nèi)重點中心城市 1.0mm冷板的平均價格為4439元，較昨日漲7元；國內(nèi)重點城市20mm中板平均價格3994元，較昨日漲5元。

原料方面，今日，唐山地區(qū)昌黎150*150普碳方坯3490元，較昨日跌50元；京唐港61.5%品位澳大利亞PB鐵礦粉價格為640元，較昨日跌10元；唐山地區(qū)準一級冶金焦含稅到廠價格2060元，較昨日持平。

（1）防滑溝蓋板由一面是鋸齒狀的扁鋼焊接而成，除具有普通鋼格板的特點和用途以外還具有較強的防滑能力，尤其適用于潮濕、滑膩的地方，海上采油平臺等；

此次鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能涉及7家企業(yè)，分別是：萍鄉(xiāng)萍鋼鋼鐵有限公司退出粗鋼產(chǎn)能60萬噸、生鐵產(chǎn)能50萬噸；江西萍特鋼鐵有限公司退出粗鋼產(chǎn)能155萬噸；樟樹市興隆特殊鋼有限公司退出粗鋼產(chǎn)能18萬噸；江西省閩鑫鋼鐵有限公司退出粗鋼產(chǎn)能50萬噸；江西鷹翔鋼鐵有限公司退出粗鋼產(chǎn)能50萬噸；龍南縣福豐鋼鐵有限公司退出粗鋼產(chǎn)能50萬噸；贛州市百豐建材有限公司退出粗鋼產(chǎn)能50萬噸，另外，亞投行的成立，使無處可去的儲備有了“用武之地”。
2、扁鋼采用熱軋扁鋼或經(jīng)過縱剪的熱軋或冷軋鋼帶。


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